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但是旧的线路信号系统很难升级！这和给地铁的“脑神经”做手术一样难。对于当时西门子交通管理集团天津1号线改造项目经理刘鑫来说，一个难题在于数据测量，因为毕竟对于外科医生来说，必须知道刀往哪里动。
“作为天津地铁的老牌线路，由于年代久远，很多数据与实际情况不符。我们前期花了很多时间和精力去审批数据。现场信号设备安装里程数据已达厘米级。”刘鑫说。
同时，为了不影响1号线白天的正常运营，信号系统的升级调试只能在地铁夜间停运后短短四个小时内进行。新系统的调试需要先从旧的信号系统切换过来，调试完后再恢复到旧的模式，这样才能保证线路的正常运行。
“因为改造还涉及到1号线的两种列车，新车和既有车，它们的车辆性能、指标、尺寸都不一样。改造时需要考虑如何让信号系统控制不同的列车准确停靠在指定的位置。为此我们也进行了反复的测量和调试。”刘鑫说。
西门子项目团队和合作伙伴之间的无缝连接和团结精神克服了所有这些困难和挑战。这也给天津地铁运营公司留下了深刻的印象。
王路平认为，城市的长远发展需要这种合作精神和管理模式，以便实现共同的目标，不分彼此，相互合作。“小到一条城市的地铁线，大到京津冀的城际交通，要想实现互联互通、共同发展，不仅取决于技术的发展，更取决于政策规范和管理模式的开放与合作。天津地铁1号线信号系统升级工程体现的合作精神，就是一个典范。”王路平说。