据德国半导体公司英飞凌股份有限公司(Infineon AG)称，阻碍从汽车制造商到计算机制造商的公司的全球芯片短缺可能会持续多年。
英飞凌首席执行官赖因哈德·普洛斯在接受《法兰克福汇报》采访时表示，在产能扩张缓慢赶上消费者需求的地区，这种稀缺“可能会持续到2023年”。
“可能需要两到两年半的时间来建设新的设施和洁净室，将硅片加工成芯片；将现有设施升级至四分之三至一年。
今年的芯片危机正在影响从特斯拉到苹果和微软等公司的生产。研究显示，7月份制造商完成订单所需的时间延长至20周以上，比上个月更糟糕。
Ploss表示，在对在家工作的需求不断增加以及疫情造成的延迟之后，汽车行业的追赶效应已经成为芯片行业的主要驱动力。他还指出，电动汽车的快速普及和对可再生能源日益增长的需求是导致短缺的因素之一。
受影响的欧洲公司包括沃尔沃汽车公司。《De Tijd报》援引公司发言人的话说，由于芯片短缺，约有5000名工人暂时失业，其位于比利时根特的工厂下周将有三天不运营。由于类似的原因，该工厂在上半年关闭了五天。
Ploss呼吁欧洲做出更多努力，减少半导体行业对外国出口商的依赖。他表示，只要符合英飞凌的商业战略，他“愿意”与其他公司合作。
汽车零部件制造商警告称，半导体的短缺将导致更多的供应问题。
加拿大汽车零部件供应商表示，对行业造成严重损害的芯片和经销商的短缺比预期的更严重，可能会继续证明预测是错误的。
在上周的季度收益中，该供应商降低或取消了产量和收入预测，因为形势不可预测。
Martinrea International Inc .首席执行官Pat D'Eramo在财报电话会议上表示:“这对于生产的抑制作用比几个月前许多人预期的要大。”
零件制造商决定不发布第三季度的任何指导，因为生产计划非常不明确。他说，供应商有时只收到客户几天的停工通知。
“在许多情况下，能见度是一周...很多产品坏了，跑两周停一周，跑四周停一周。而且我认为这种情况会持续到第四季度，甚至可能会有一点，几乎肯定会持续到明年。”
麦格纳国际表示，由于芯片短缺的影响比预期的更大，它现在预计今年的汽车产量将比5月份的预测少160万辆。
该公司首席执行官Seetarama (Swamy) Kotagiri表示:“很明显，半导体芯片的全球短缺将对2021年产生比今年早些时候大多数业内人士预期的更大的影响。”
与许多供应链问题一样，半导体芯片短缺的主要原因是新冠肺炎的生产速度没有去年需求的反弹速度快，导致生产普遍停产。随着越来越多的人在家办公，消费电子产品对芯片的需求特别大，这使得汽车行业无法获得充足的供应。
越来越多的汽车电子部件所必需的芯片短缺，迫使主要汽车制造商削减产量，并将供应重点放在更大、更有利可图的卡车和SUV上，制造车辆以在以后添加缺失的部件，在某些情况下，完全删除某些部件。
通用汽车(General Motors)削减了无线电话充电、智能后视镜、高清收音机和卡车的一些节油功能等功能，因为它试图满足经销商的强劲客户需求，而经销商的商品几乎是空的。
温尼伯默里雪佛兰总经理丹默里说，到目前为止，顾客并没有受到降价的困扰。
“其中许多是他们并不真正关心的事情。我的意思是，在曼尼托，加热方向盘是一个重要的选择，所以我们不喜欢看到它，但在大多数情况下，客户对取消的内容感到满意。”
他表示，他对通用汽车的回应感到满意，需求足够高，客户接受了妥协，包括等待车辆交付长达六周。从7月份开始，经销商这个批次只有29辆车，最终当月售出交付78辆。
"库存紧张，所有东西都在打折."
供应短缺可能会持续一段时间，因为主要汽车制造商表示形势仍不稳定。
福特首席执行官吉姆·法利在财报电话会议上表示，“我的猜测和任何人的猜测一样好”，因为他预计这些问题将持续到明年。
该公司受到其主要芯片供应商之一的火灾的严重打击，通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉表示，新的供应问题正在出现。
“由于全球COVID疫情爆发，我们在第三季度遇到了新的挑战，包括由于马来西亚当前的疫情爆发而关闭半导体组装、测试和包装设施。正如我们所说，这仍然是一个不断变化的环境。”
8月初，通用汽车宣布甚至将关闭部分卡车生产，其位于安大略省英格索尔的CAMI工厂的雪佛兰Equinox生产自2月以来已基本关闭。
liinamaa公司首席执行官Linda Hassenfratz在财报电话会议上表示，持续减产的情况比预期的更加严重。
她指出，第二季度，预计全球损失的汽车产量为16万辆，最终达到260万辆。现在预计第三季度将减少127万辆，高于5月份的5万辆，但她表示，她担心影响实际上会更接近第二季度。
“要做好准备，应对芯片损失对汽车制造业的影响，这一影响将超过目前汽车行业的预测。我们在这里可能过于谨慎，但我们担心我们看到的低估模型。”