近日，汽车半导体供需对接座谈会暨《汽车半导体供需对接手册》发布会在北京举行。会上，多位与会专家和企业家就当前智能汽车行业的发展发表了自己的见解。现阶段，电动化、网联化、智能化已经成为汽车行业的发展趋势和潮流。半导体对于智能驾驶舱、自动驾驶、信息等应用的需求和要求在不断升级。半导体是支撑汽车“三化”升级的关键，这已成为业内共识。
智能汽车发展仍需“软硬结合”
从世界一流的汽车到纯电动汽车、智能控制汽车、无人驾驶汽车甚至飞行汽车，汽车电动化、网联化、智能化的趋势已经不可阻挡。信息技术为新一代汽车电子技术的发展提供了新的机遇，赋予智能汽车新的活力。
汽车正在经历新的技术变革。北航教授杨世春在研讨会上指出，当前，汽车技术开始以电子取代机械，信息技术的快速发展推动了基于5G通信技术的车云融合架构，产生了新一代汽车电子技术，实现了端到端的云架构、数字孪生和赛博物理系统，为智能汽车产业的未来发展注入了新的活力。
此外，“智慧空间+立体交通”可能成为未来汽车交通的重要发展方向，“智能+新能源+飞行”的交通方式有望提高交通的安全性、环保性、综合性和智慧性。
杨世春认为，智能汽车在数据采集和终端节点上起着关键作用，所以要想在未来的“智能战争”中占得先机，就必须发展新一代的汽车电子技术。芯片是推动新一代汽车电子技术进步的关键。
软硬件协同发展是智能汽车产业发展的重要趋势。地平线副总裁李兴禹在会上表示，“软件”在智能驾驶、智能驾驶舱、多元化信息系统中发挥着越来越重要的作用，软件定义汽车功能应用的时代已经到来。
同时，李兴禹也指出，目前随着高级自动驾驶功能的不断发展，对感知的需求越来越大，数据量高速增长，对计算能力有着巨大的需求。基于此，汽车的智能芯片成为了智能汽车的“发动机”。在此背景下，采用“软硬结合”的方式，聚集真实AI计算的效率，定义人工智能计算的“新”摩尔定律，无疑是新时代的前沿技术理念。
跨界融合，相互赋能，成为汽车产业发展的新特征。
现阶段，国内汽车行业已进入平台调整期，改革创新、融合开放将成为行业未来发展的主题。
新一轮科技革命为汽车工业的变革提供了广阔的空间和无限的机遇。在汽车半导体供需对接座谈会上，中国汽车工业协会副秘书长李少华表示，产业转型难度的突然加大也倒逼行业加快转型。
李少华指出，当前，中国汽车工业有以下重要发展趋势。
消费者革命和技术革命重新定义了汽车。汽车与能源、交通、信息、通信的融合正在加速，消费升级重新定义了汽车产品。随着众多领域和主体参与的汽车“网状生态”加速演进，汽车产业生态被重构。长期来看，由于数字化、工业互联网、智能制造等技术突破，汽车制造将被重新定义。
第二，国产品牌会继续发展，面临的机遇大于挑战。具体来说，差异化发展将是国产品牌实现突破的重要途径。新能源汽车市场的快速扩张为国产品牌提供了机遇，全球化发展是国内企业做大做强的必由之路。
三是新能源汽车进入新的发展阶段，市场化程度不断提高。目前，我国新能源汽车无论是销量还是保有量都处于全球领先地位，产业发展环境日臻完善，政策法规体系逐步健全，技术创新能力不断提升，商业模式创新不断加大，充换电基础设施体系建设也日臻完善。此外，新能源汽车产业链上的核心企业也将逐渐成为构建新生态的重要力量。
第四，智能网联汽车的市场牵引力越来越突出。智能网联汽车的发展将重塑汽车产业链，信息技术的融合也将带来新的机遇。汽车已经从出行工具演变为移动智能伙伴，逐渐成为各种服务和应用的入口。
同时，国内汽车行业将与环保、能源、交通等领域融合。汽车企业在资金、技术、产能、品牌等方面的资源整合和优势互补，以及新兴领域的跨界融合和相互赋能，成为产业发展的新特征。
掌握七大半导体关键技术提升产业链安全性和可控性
研讨会上公布的数据显示，2020年，全球汽车芯片产业市场规模约为500亿美元，占全球半导体市场的11.6%。其中大型汽车半导体厂商约占总数的70%。
与此同时，新能源汽车的半导体应用正在快速增长，包括动力/车身/底盘控制、车联网、信息与安全、ADAS/自动驾驶等领域。以上核心功能主要应用七种关键半导体，包括传感、控制、计算、通信、存储、安全、电源。
在汽车半导体市场需求日益增长的当下，全球汽车芯片短缺正成为阻碍国内汽车产业发展的隐患。
中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席董阳在研讨会上表示，受影响，从2020年初开始，很多汽车企业已经减产，芯片企业的产品调度偏保守。之后汽车市场迅速复苏，带动汽车芯片需求在短时间内迅速上升。汽车芯片的巨大需求和消费电子产品的市场需求叠加，使得半导体厂商产能不足，造成汽车芯片的短缺。
专家认为，2020年第四季度以来汽车半导体供应紧张的局面还将持续一段时间。
虽然缺“芯”潮是市场原因造成的短期现象，但业界仍应高度重视产业发展的长期问题。现阶段汽车产业链中的不确定性依然存在，行业要深刻认识复杂的国际形势对产业链安全的影响。
李少华指出，在复杂的形势下，掌握核心技术仍然是国内汽车产业链安全可控的关键。李少华还就如何实现汽车产业链的安全可控提出了三点建议。
一是加强关键核心技术的创新和控制；二是培育国内创新成果，实现成果转化；三是吸引优秀外资企业来华投资；第四，充分利用先发优势，借助市场不断完善和提升优势领域。