芯片短缺对中国汽车制造商的打击有多大还不得而知,尽管越来越多的坊间证据表明,它正在造成损害。
汽车芯片的短缺使中国的汽车制造商和半导体供应商比以往任何时候都更加紧密,两个行业的代表在全球半导体产业博览会的间隙讨论了各种应急计划。
中国汽车工业协会代表中国汽车工厂,是在中国重庆举行的为期3天的全球半导体产业博览会的组织者。
在博览会上,芯片短缺影响汽车行业是讨论的最热门话题之一。在全球汽车厂商普遍不安的形势下,代表们就中国芯片企业如何助力中国汽车产业提出了建议和思路。
中国汽车工业协会副秘书长姚杰在一个关于这个问题的专题研讨会上说,汽车芯片短缺“说明国内(半导体)供应能力不足”。
姚杰说:“要搭建一个平台,更好地连接供需。”他还表示,中国可以利用现有的库存和生产资源,确保汽车制造商有足够的芯片继续生产。
与为智能手机设计的芯片不同,大多数用于汽车的电子产品通常可以在28纳米节点以上的成熟技术下生产,不受美国贸易制裁的影响。
总部位于重庆的国有汽车制造商长安汽车(22.500,1.00,4.65%)与福特、马自达和铃木建立了合资企业,该公司表示,它扩大了供应商基础,以应对芯片短缺问题。
长安汽车智能汽车研究所高级工程师光表示:“为了确保生产,我们将供应链安全放在了议事日程的首位。”
广表示,该公司已将一级和二级供应商合并为一个“垂直采购平台”,以解决芯片短缺的问题。
在深交所上市的长安汽车,2020年销量超过200万辆,同比增长14%。
尽管越来越多的坊间证据显示,中国汽车芯片的供应链出现了问题,但这种短缺对中国汽车制造商的打击有多大仍不得而知。中国工业和信息化部编制了一份中国汽车芯片制造商和买家的名单,试图将供应与需求相匹配。
青岛某电动车品牌代表在与其他与会者讨论情况时表示,芯片短缺让他们感到意外,因为他们没想到情况会这么严重。
国际数据公司本周在一份研究中表示,受消费者、汽车、计算机和5G芯片应用持续快速增长的推动,到2021年,全球半导体市场规模将达到5220亿美元,同比增长12.5%。
“供应限制将持续到2021年底,”他说。虽然短缺首先出现在汽车芯片领域,但在老式技术节点制造的半导体领域也能感受到它的影响。"
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