在这个世界上，拖拉机底盘分为旱地型和水田型，前者比后者重，但从来没有大小底盘之分。但是自从有了农机购置补贴政策，就出现了一种小底盘拖拉机上不了台面。
今天的主题是大底盘和重型拖拉机，但在说大底盘之前必须先说小底盘拖拉机。所谓小底盘，就是把马力小的拖拉机，换了发动机之后，改造成马力更大的拖拉机。比如宁波拖拉机有284、354、484、554四种基本底盘，也就是28马力、35马力、48马力、55马力的拖拉机。现在有些企业在不断“挖潜”，28马力工作到50马力，35马力工作到70马力。
而有的潍坊厂家甚至把90马力的底盘配150马力的发动机，120马力的底盘配180、200甚至220马力的拖拉机。这就是所谓的“大马拉小车”。这些车型只是换了发动机，或者说连发动机都没换。他们只是刷新了发动机的数据，底盘、电器、液压部分基本相同。这些车型在市场上被厂家和经销商称为小底盘，也就是“大马拉小车”，但一般不会告诉用户。
小底盘拖拉机有很多问题，比如强度不够，打滑，变速箱坏了，车轴断了等等，但是为什么市场上的小底盘拖拉机那么多？连几个知名大公司都“同病相怜”？最根本的原因是农机购置补贴政策。
2020年以前，国家农机购置补贴政策对拖拉机的补贴标准只是功率差，即马力越大补贴越多。如2017年黑龙江省补贴标准为150马力拖拉机7.71万元，210马力及以上拖拉机16.2万元，相差8.49万元。如果有人什么都不用改，只是把功率从150马力改成210马力，就能拿到8.49万元的补贴。相信不仅厂家高兴，采购商也会很高兴。这就是“大马拉大车”的小底盘拖拉机风靡一时的原因。
补贴政策或补贴规则是基础，但不是全部。小底盘盛行还有其他原因。比如拖拉机越来越多，平均每台拖拉机的工作量严重不足。拖拉机一年有几天不能工作。一方面，用户买个小机箱更划算。另一方面，工作量不足，故障频率低，用户更不容易发现机器有大问题。还有很多拖拉机只从事运输、播种、旋耕、田间管理作业，本身不需要大负荷作业，马力较大但对车身要求不高，不容易出问题。
底盘小的拖拉机虽然有其社会合理性，但依然掩盖不了其多拿多用国家补贴资金的“原罪”，因为这条畸形的产业链隐藏着很多见不到阳光的东西。比如补贴资金和价格倒挂，甚至出现了经销商要返现给用户的情况。如果说这些问题只是小病的话，小底盘最大的“恶”就是“劣币驱逐良币”，即大量小底盘拖拉机的存在，将大量标准底盘和重型底盘拖拉机赶出市场，让想做出好产品的厂商无法生存，只好选择“随波逐流”
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但进入2022年后，根据生产企业、媒体、行业协会等不同渠道的消息，企业开始积极推广标准底盘和大底盘的拖拉机。尤其是国内两大农机品牌的领军企业易拓集团和柴蔚雷沃，甚至在大底盘和重型拖拉机上展开了有组织的“内斗”，与前几年几大厂商争抢的“和而不同”。
在这三大巨头的引导下，国内拖拉机行业确实存在大底盘回归的现象。韩偓、萨丁等主要拖拉机也是大功率拖拉机，底盘较重。此外，军马道和鲁中也主推重型车型。
这真是一个有趣而可喜的现象。这两家都是国产品牌的领头羊，往往起到示范标杆的作用。他们的一举一动一方面会起到“头羊效应”，另一方面很大程度上代表了官方和政策方向。那么为什么今年大公司会率先重新重视大底盘拖拉机呢？在与一些生产企业和行业的专家交流意见后，笔者整理出几个原因。
最根本的原因还是补贴政策的引导作用。从2020年底开始，国家强制要求所有厂家的拖拉机必须达到“K值”的最低要求，也从2020年底开始，先在东北，再推广到全国，引导各省级农机管理部门降低黑龙江省大马力拖拉机补贴。比如2021年200马力及以上拖拉机补贴标准为6.32万元，比2017年的16.2万元降低了近10万元。
一方面，补贴政策对拖拉机的净质量有明确的要求，“K值”的底线是28或32。很多省份对马力较大的拖拉机要求K值较高，一定程度上解决了“大马拉大车”的问题。当然，“冰冻三尺非一日之寒”，国产拖拉机要想解决这个问题也不会一夜之间变成大底盘。
从政策上看很明显是一种整顿，但并不是一刀切，一步到位的调整，而是给企业和整个拖拉机产业链时间逐步调整。例如，约翰迪尔7M-2204拖拉机的最低使用质量为9085Kg，K值为41.3，而KesnewHolland和艾可的一些相同动力段的拖拉机甚至高于K值。有统计显示，跨国公司的拖拉机K值高于国产品牌。
在强制性的政策要求下，国产拖拉机的“K值”有了明显的提升，但路径不同。有些企业只是简单的通过使用越来越厚的钢材或者增加配重来增加重量，而有些企业确实已经对机器进行了系统的优化。比如通过加厚变速箱壳体，采用更大的齿轮和更粗的轴来提高关键部位的强度，直接的结果就是拖拉机质量的提高，间接的效果就是“K值”的增加。其中，后者就是本文所指的大底盘拖拉机或标准底盘拖拉机。这些车型有的还远远落后于迪尔和凯斯，但相对于原来的“大马拉大车”确实有所提升。从这个角度来看，政策的效果是明显的。
二是深松、深翻、打捆等重载作业的拉动。大底盘拖拉机的优点是功率大、强度高，能满足重载、高强度、长时间作业的需要。否则如果是轻载低频运行，小底盘轻型拖拉机更有优势。
当然，对拖拉机需求起决定性作用的是操作。有什么样的操作就会有什么样的需求。近年来，第二轮深松深耕作业周期又来了，因此对150马力及以上，特别是180-250马力拖拉机的需求增加。深松深耕是最典型的重载作业，马力足。但如果底盘强度不够，往往会出现断齿、断轴、断壳甚至断腰等大质量问题。熟悉这些操作的用户会购买大型底盘拖拉机。
近两年还有一种作业大大拉动了大底盘拖拉机的需求，那就是打捆作业，尤其是大圆捆和大方捆。如果是科罗尼的BIGPack1270，BIGPack1290，艾克赛迈福格森的MF2270，MF2270-XD等大方打包机，那就是需要200-260马力的重型拖拉机。购买这些品牌的用户往往会购买KesnewHolland、Deere等跨国拖拉机。
当然，不仅仅是大方包，大方包在中国也不是一年需求量很大。大圆捆和饲料秸秆打捆机是大型底盘拖拉机的最大驱动装置，尤其是180-230马力的家用拖拉机。
第三是用户的觉醒。在实际销售中，笔者发现贪小便宜的往往是小白用户或业余农民，而真正的合作社、跨区域经营组织、种粮大户则倾向于购买进口拖拉机和大底盘的国产一线拖拉机。俗话说一分钱一分货，好货不便宜，便宜没好货。一些前几年买了小底盘的用户，痛定思痛后，会主动买拖拉机型号。
当然，主要原因是大马力拖拉机补贴大幅下降，不同马力段差距不大。用户购买时会选择适合自己使用的，而不是一味追求大马力。如果真的有大马力的需求，用户也很清楚买大底盘，哪怕多花点钱。
结论:随着政府的优化调整，用户的理性购买，深度松绑的需求，大底盘拖拉机正在加速回归。这个回报不仅仅是一年多卖几千台拖拉机的问题，更是重塑整个拖拉机产业链，重建供应链体系的问题。要顺利完成这个过程，一方面政府要坚定不移地推进，另一方面是大企业的先行示范和责任担当。