FYT-1防水涂料在桥面防水中的作用
产品说明
金红盾FYT-1防水涂料在高架桥上使用效果良好，可使桥梁保持50年不透水。该产品专门用于各种桥梁防水。FYT-1防水涂料用多种高聚物对改性沥青进行改性，在改性沥青中形成连续的网状聚合物。聚合物与沥青互穿交联，使产品表现出高聚物的性能，具有良好的弹性和低温柔韧性、抗剪切性和耐老化性。能承受道路和桥面长期荷载的要求，有效防止渗水、FYT-1防水涂料钢筋腐蚀、混凝土风化等造成的结构破坏，有效解决极寒地区道路冻融问题。延长道路和桥梁的使用寿命。
为了提高防水层与沥青混凝土路面和混凝土桥面之间的剪切强度，需要对FYT-1防水涂料混凝土桥面进行抛丸(打毛)处理。当混凝土表面自然平整时，抗剪强度很难达到规定的要求。经过适当的抛丸(打毛)，防水层与沥青混凝土路面和混凝土界面之间的锁紧力和摩擦阻力大大提高。因此，其剪切强度可以超过规定的要求，从而为道路车辆在行驶后长时间不起皱、不开裂创造了良好的条件。一般抛丸(拉毛)深度为3 mm，宽度为4 mm，相邻抛丸(拉毛)之间的净距为24 mm..
第三，改进的方法
优化设计
1.荷载值方面:设计荷载标准应根据当地交通量和轴重调查合理确定。大跨度柔性结构桥梁还要考虑风荷载、温度变化、防撞力、防震等因素。
2.在细节结构设计上:对于钢筋混凝土桥梁，主梁纵向计算和横向刚度并重，并增加构造措施，使桥面铺装不分担过多的次内力和负弯矩。对于钢结构桥梁，应加强粘结层的研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层和沥青混凝土路面，解决钢板与沥青混凝土的温缩系数差异和路面防水问题。因此，应详细明确钢板表面除锈防腐处理要求、防水层要求、过渡层材料要求和施工要求。
3.沥青混凝土路面层间结构优化及控制技术指标设计：
对于一般桥面铺装，采用高粘度重交通道路沥青或聚合物改性剂改善沥青质量，采用与沥青粘附性好的集料或抗剥落措施，提高沥青的粘附性和抗车辙能力。建立严格的防排水系统，对基层和周边采取防排水处理，合理确定混合料级配，减少空隙率，减少沥青与集料界面的水分混合，防止沥青层的水损害。面层沥青通过选择耐磨石粗集料，采用冲击技术加工，可以改善粗集料的微观粗糙度，同时通过设计和规定结构深度，达到路面抗滑的效果。
高性能沥青混合料，如双层改性SMA、浇注式沥青混凝土、双层环氧沥青混凝土、浇注式沥青混凝土和SMA，可用于钢结构桥梁沥青路面的设计。由于不同面层对防水层及结合的要求不同，防水层与防水层的结合设计要同步优化，如采用环氧富锌+环氧沥青、甲基丙烯酸树脂等防水层。目前钢结构桥梁防水层、过渡层、铺装层的组合设计还处于探索阶段，需要及时收集国内外钢结构的成功案例，及时分析、比较、总结适合本地区的沥青铺装结构组合设计。
4.加强施工图审查和专家会审是提高工程建设质量的重要环节。
(二)加强施工质量监督要实现设计目标，根据沥青混凝土路面总厚度薄、整体性要求高、技术要求严格、施工难度大的特点，施工阶段的监理必须充分理解设计意图，重点对关键环节和重要指标进行监控，确保工程实体质量。
(3)掌握现场指标控制的操作技巧。沥青混合料的性能指标要求往往是相互矛盾的，所以要熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活运用，努力达到沥青混合料的综合性能指标。比如沥青混合料的设计孔隙率小，沥青的水稳定性好。过小则稳定度可能超标，动稳定度可能偏低，表层结构深度不足。如果太大，可能会产生空隙车辙或水损害。影响沥青混合料某一指标的因素很多。例如，实际空隙率与集料品种、级配、含油量、摊铺均匀度、摊铺和碾压温度、压实功等有关。因此，为了控制沥青混合料的实际性能指标，集料、结合料、配合比、 对混合料的技术指标和施工工艺进行系统控制，综合控制后才能实现设计要求。我认为应该特别注意以下几点:
1.严格按照规范要求核实目标配合比、生产配合比、生产配合比。
2、抓好原料的来源，提高稳定性和均匀性。
3.采用进口拌和楼等先进的沥青拌和加工设备，提高混合料的均匀性和技术性能指标的稳定性。4.加强前场和后场的配合，注意拌料能力和铺料能力的匹配。
(D)注意缺陷责任期的管理
工程竣工后，物理质量已定型，合理使用和及时修补质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。在缺陷责任期内，承包人应注意定期检查，及时处理施工缺陷。如混合料不均匀、施工碾压不足，造成局部泛水；车辙车道凹陷，局部雨水，路面坑洼等等。
接管维修单位在使用管理中应注意:
1.合理组织交通，提高车道间交通流量分配的均衡性，减少不均衡负荷的使用。
2.合理设置各方向的穿越时间，避免车辆在长陡坡等特殊部位发生堵塞，减少因汽车尾气加热引起的轮迹软化泛水、急转弯、急刹车等造成的局部车辙破坏。
3.在关键阶段加强针对性养护:比如夏季特殊路段多洒水，降低沥青表面温度。雨季及时巡逻，减少路段积水，及时清理路面泥土等赃物，避免湿滑污染。
4、加强特殊时期的超载控制工作，如高低温季节、雨季等。，并对可能产生大量车辙损坏和水损坏的机会进行专项治理。
5.监测交通量和轴重，观测典型桥梁的变形，为以后的设计和维护提供数据保障。
总之，只有精心设计、规范施工、合理使用，才能提高桥面铺装质量的使用寿命。