不同的样品形成方法
为了确定桥面防水层的力学性能，进行了室内试验，根据不同的方法形成试件，如半无限砂浆试件之间的粘结，水泥砂浆试件之间的粘结，PBI聚合物改性沥青防水涂料的施工，试件与水泥砂浆试件之间的粘结，以及通过车辙板试验在水泥混凝土板上设置防水材料后碾压沥青混凝土成型试件。当用水泥砂浆和沥青混凝土分别形成上下界面的试件时(分为直接石材粘结和分层车辙板成型两种方式)，PBI聚合物改性沥青防水涂料的成型方法是:先刷两层PBI聚合物改性沥青防水涂料，再刷一层FYT-2防水材料， 分别涂刷两遍改性乳化沥青防水材料。AWP-2000F纤维增强桥面防水材料是由于需要添加纤维而按要求形成的。
车辙板试件的成型工艺如下:将水泥混凝土按桥面混凝土配比(振动压实后表面均匀涂刷)倒入专用试模中，试件养护7天后拆模，28天后在水泥混凝土块完全干燥的情况下打磨表面浮浆， 然后碾压带有PBI聚合物改性沥青防水涂层或粘结防水粘结层(沥青混凝土级配根据实际摊铺情况使用)的沥青混凝土，冷却、脱模、钻孔或切割成特定形状的试件进行粘结拉拔试验或剪切。
根据粘结拉伸试验的测试结果，涂上防水材料后，形成的防水膜自成一体，拉力在层间独立承担。室内砂浆或沥青混凝土试块之间防水的模拟试验结果比直接使用两个半无限形状水泥砂浆试块的模拟试验结果大，结果相差较大。这说明水泥砂浆无限大形状试块的横截面积比较小。其造成的防水材料有效粘结程度不足，导致测试系统误差较大。因此，应改进现行行业标准中的粘结拉伸试验方法，可采用有效粘结界面较大的矩形或圆形砂浆试块进行试验控制。试验结果与沥青混凝土和水泥混凝土之间的防水模拟试验结果相似， 能有效控制工程中使用的防水材料的粘结性能。因此，在后续的试验研究中，除沥青混凝土和水泥混凝土车辙板用于模拟现场性能外，防水材料的拉伸试件均涂有50mm×50mm×30mm的矩形水泥砂浆试块进行粘结试验。
从PBI聚合物改性沥青防水涂料的模拟剪切试验结果可以看出，通过设置粘结层的剪切强度，基本试验方法的实测结果略小于车辙板碾压模拟的实际剪切结果。因此，只要基本试验的抗剪强度要求适当，选择在沥青混凝土块或水泥砂浆块之间设置防水材料的常规试验方法，可以有效控制防水材料的质量。需要注意的是，高温试验在沥青混合料中移动变形是相当常见的。因此，无论是PBI聚合物改性沥青防水涂料的拔出试验还是剪切试验，都建议使用水泥砂浆或水泥混凝土试块来测定界面防水材料的性能。
不同的温度条件。
为了全面了解温度对柔性防水材料性能的影响，模拟了不同温度(0℃、40℃、50℃和60℃)下防水材料的剪切强度和粘结拉伸强度，并与以往的常温试验结果进行了对比。
可以看出，随着温度的升高，防水层材料的拉伸强度逐渐降低。在20℃时，除改性乳化沥青外，其他材料的拔出强度都在0.5MPa以上，而在0℃时，SBS改性沥青和PBI聚合物改性沥青防水涂料都在1.5MPa以上，甚至20℃时拔出强度较低的改性乳化沥青的拔出强度也在1.0MPa以上，这说明在低温下(尤其是冬季)，防水材料具有超强的粘结能力，大大加强了整个桥面铺装的整体性；在50℃时，所有材料的拔出强度都大大降低。除水性环氧沥青外，其他材料的粘结抗拉强度都在0.3MPa以下，大部分都在0.2MPa以下，这说明粘结防水层材料在高温下(尤其是夏季)粘结性能降低， 这大大削弱了整个桥面铺装的整体性，在设计过程中应引起足够的重视。
可以看出，和拉伸强度一样，随着温度的升高，防水材料的剪切强度逐渐降低:在25℃时，各种材料的剪切强度一般在0.6MPa以上，而在0℃时，材料的剪切强度达到2MPa以上；当温度为50℃时，所有材料的剪切强度都变得很小，一般在0.30MPa以下，这与拉伸强度的变化趋势非常相似:即在低温下(尤其是冬季)，胶层材料具有超强的粘结能力，增加了抵抗行车荷载剪切变形的能力；但在高温下(尤其是夏季)，粘结层材料的粘结性能下降，降低了抵抗行车荷载剪切变形的能力，大大削弱了整个桥面铺装的整体性。因此，这一点在设计过程中也应引起足够的重视， 从而防止夏季高温时路面在行车荷载的作用下发生滑移，损坏路面结构。
从防水层材料在不同温度条件下的模拟现场试验结果可知，柔性涂层防水材料在常温下的力学性能指标一般容易满足要求，而在高温下很难满足要求。目前，国内市场上现有的涂层材料多为沥青基改性材料和高分子材料，需要提高材料的软化温度以满足桥面的高温要求，试验也应以高温粘结和剪切强度为控制指标，以保证防水材料层上的沥青铺装。
不同涂层厚度
粘结或剪切试验是在两个试块的横截面上分别涂刷防水粘结材料，每块试块涂刷三遍，间隔12小时，涂刷三遍的涂层总厚度为0.5 ~ 0.7 mm，最后一遍涂刷完成，涂层表面排水后，将两个试块对接， 将对接好的试块放置在釉面砖上1 h，然后将试块移入40±1℃的恒温箱中干燥24h，然后进行试块。
每组4个涂有防水涂料并粘结6天的试件放在20±2℃的恒温箱中4小时，然后放在试验机上。以50毫米/分钟的速度拉伸样品，直到它们断裂，并测量粘合强度。
从测试结果可以看出，防水材料的粘结强度在0.7kg/m2之前随着涂料用量的增加而增加，在0.9kg/m2之后随着涂料用量的增加而降低。所以桥面专用防水涂料的用量在0.7-0.9kg/m2之间比较合适。