公路防水施工综述
基于淮江高速公路扬州段路面概况，详细论述了该高速公路喷涂改性沥青防水涂料混合料的施工工艺及质量控制，并根据实际施工情况提出了一些建议，为今后改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。
fyt-1桥面防水粘结层的施工量和造价在道路工程中已经使用了几十年。从品种上看，根据改性剂的不同，一般分为热塑性、橡胶和树脂三大类。其中，热塑性橡胶(即热塑性弹性体)的fyt-1防水粘结层因其良好的抗车辙能力和弹性(变形自恢复、裂缝自愈合)，成为国际上广泛使用的道路沥青改性剂。江淮高速公路扬州段(长约112 km)除一段外，共分五段施工。为了保证fyt-1桥面防水粘结层的施工质量，各标段都尝试了既铺下线又铺主线，以找到一个经济合理、工程质量可靠、可操作性好的施工组合。
1表面轮廓
2.1级配
fyt-1桥面防水粘结层的级配范围见表1。为了在施工过程中严格控制混合料级配，每天上午和下午对每个拌和楼进行一组提取试验。要求0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm关键筛孔合格率在2%以内，9.5 mm、16.0 mm合格率在3%以内，其他筛孔合格率不超出规定的分级范围。
2.2沥青
利用fyt-1桥面防水粘结层，在施工过程中对各标段改性沥青进行随机取样，随时了解改性沥青有无质量变化。
2.3生产油石比
根据江苏省交通科学研究院的目标配合比和四个施工单位、四个监理单位的九个目标油石比(平均值为4.73%)，确定生产油石比为4.7%。fyt-1桥面防水粘结层施工中，油石比波动允许误差控制在0.2%，对生产配合比的级配进行马歇尔试验，其空隙率、稳定度、流值满足相应要求。从每天的提取结果来看，油石比的偏差大多在0.2%的范围内。
2.4改性沥青AK-16c混合料的拌和
(1)为保证改性沥青混合料AK-16c的质量，拌和楼严格控制吸尘，吸出的粉尘一律取消；严把矿粉质量关，确保新增矿粉量在0.075 mm筛通过率80%以上。
(2)本次江苏江淮高速公路上面层改性沥青中掺入了沥青质量0.4%的抗剥落剂。为避免沥青温度过高导致抗剥落剂老化，拌和过程中应严格控制沥青和集料的加热温度，拌和时应按下限设定改性沥青和矿料的温度。fyt-1桥面防水粘结层也要严格控制混合料的出料温度，保证在要求的范围内。
(3)通过试拌确定搅拌时间。随时观察拌合的改性沥青混合料的质量，以沥青完全被集料颗粒包裹和沥青混合料拌合均匀为度。
(4)为了对改性沥青混合料fyt-1桥面防水粘结层进行总量控制，拌和楼控制室逐一打印沥青和各种矿料的用量和拌和温度，每天检查矿料比和油石比与总拌和量的误差，并定期检查拌和楼的计量和测温。
2.5 FYT-1桥面防水粘结层运输
(1)为防止混合料粘在车厢板上，车厢的侧板和底板应洒上一层薄薄的隔离剂，然后均匀擦拭，不得有残留液体积聚。
(2)严格控制沥青混合料的出厂温度和现场温度。
(3)货车应覆盖完好的双层篷布，以保温防雨或避免环境污染。
2.6 FYT 1号桥面防水粘结层的铺设和碾压
(1)根据各标段的机械组合进行试铺，通过试铺结果确定摊铺机参数和碾压组合，最终确定振动熨平板取四级，夯锤取六级。
(2)为防止摊铺机熨平板温度不足，出现离析、油饼小、初缝明显等问题，保证熨平板在摊铺前有足够的预热时间。如果出现问题，会有人负责及时采取措施进行补救。发现离析，立即人工细料补足；发现小油饼，会有人用小铲子清除，然后用滚筒碾压消除。
(3)保证改性沥青上层平整不漏压，严格控制摊铺机的摊铺速度≯ 3m/min，以均匀不间断的速度摊铺。
(4)为保证纵缝平顺、密实，两台摊铺机梯次摊铺时，间距不得超过10m。
(5)碾压应在铺筑改性沥青混合料后立即进行。分为初压、复压、终压三个工序，碾压段设置明显标志，便于现场调度和管理。
(6)压路机将以均匀的速度碾压。碾压段长度控制在20m ~ 30m。
(7)为充分保证fyt-1桥面防水粘结层上层的密实度，采用两台8 ~ 10t双钢轮振动压路机进行初压，即前振后静压；复压后，用16 ~ 20t轮胎压路机静压6遍；终压用10 ~ 11t左右的宽双钢轮压路机静压两遍。
(8)由专人检查松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度和碾压温度，并根据实际情况及时控制和调整摊铺和碾压设置。
(9)为保证路面平整度，消除碾压轮迹，采用宽双钢轮压路机终压收光。
2.7上层质量检查
fyt-1桥面防水粘结层施工完成两天后，检测密实度、摩擦系数、结构深度、平整度等项目。根据检测结果，江淮高速公路扬州段上层压实度满足马歇尔标准密度≥ 96%(理论密度92%)的要求，很多路段压实度甚至达到≥ 98%(理论压实度94%)。上层摩擦系数满足≥ 60 bpn的要求，一般在70 bpn左右；结构深度远大于规范要求，基本大于0.7mm；由于施工可变性控制严格，平均平整度大多小于0.6 mm，在雨天，施工完成后可以看到部分路段有均匀的水膜，进一步说明AK-16c兼具防滑和水密性能。
(2)现场压实度应根据芯样的表面干密度和理论密度计算，现场孔隙率应控制在8%以下；
(3)为保证密实度和抗水损害能力，建议2.36 mm筛孔以上的骨料采用玄武岩，2.36 mm筛孔以下的骨料采用石灰岩。
(4)建议今后高速公路上层采用厚度为4 cm、公称集料粒径为13 mm的沥青混合料。