云南鹤庆球墨铸铁管价格-楚雄球墨铸铁管
昌辉管业有限公司是一家生产离心球墨铸铁管和球墨管件的民营股份制企业。公司成立于2009年3月，总投资1亿多元，工厂占地面积6万多平方米。采用先进的水冷金属型离心铸造技术，引进四条标准化自动化离心球墨铸铁管生产线，年产DN 80mm-2600mm优质离心球墨铸铁管15万吨。产品组织细密，机械性能好，无气孔、无砂眼，多年来获得用户的一致好评。产品遍布全国各地，并出口市场。每年为当地居民提供数百个就业岗位。公司根据ISO9001建立了科学的质量管理体系， 并严格按照从原材料采购到产品生产、检验、储存、运输的操作流程，明确责任人。先后通过了ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、EN 545: 2002产品质量认证、国家钢铁产品质量监督检验中心冶金产品质量认证，并获得了省卫生厅颁发的卫生许可证批件。公司秉承“以诚为本，办实事，用实力打造优质产品，用诚信赢得客户”的经营理念，企业制度日臻完善，产品质量稳步提升，企业规模不断扩大。昌辉人全力以赴打造高标准、 优质的现代化铸造企业，努力为祖国的发展做贡献。我们热切期待与来自世界各地的客人合作！
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水冷生产过程中球墨铸铁管壁厚的测量
球墨铸铁管的水冷生产工艺决定了其壁厚不可能很均匀。目前，壁厚的测量主要基于手动手持千分尺测量管端厚度。这些传统的壁厚测量方法速度慢，劳动强度大，浪费材料，不能满足现代生产的需要，测量精度也无法保证。而且只有少量的铸管可以取样，几十甚至几百公里的供水线路，一根管子有质量问题就会漏水。因此，使用全自动在线全程检测装置非常重要。采用无损检测方法在线检测球墨铸铁管的壁厚，不仅提高了材料的利用率，而且提高了测量的可靠性和工作效率。
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球墨铸铁管建筑小区排水管、接口和基础的选择
1.排水管应根据排水性能、成分、温度、地下水侵蚀性、外部载荷、土壤条件和施工条件等因素就地取材。有条件的应优先选用埋地塑料排水管，并应按下列规定选用:重力流排水管宜为埋地塑料管、混凝土管或钢筋混凝土管；住宅区排放到污水处理装置的排水管应采用塑料排水管；钢管或铸铁管可用于穿越沟渠、河流等特殊地段或承压管段。如果使用塑料管，应加金属套管(套管直径为200mm)；大于塑料管的外径)。当排水温度高于40度时， 应采用金属排水管或耐高温塑料管；塑料管可以用来输送腐蚀性污水；位于道路和车行道下的塑料排水管的环向弯曲刚度不应小于8kN/ m2，位于非车行道和居住区其他地段下的塑料排水管的环向弯曲刚度不应小于4kN/ m2。
2.接口:塑料排水管应根据材料性能和管径选择橡胶圈、粘接、焊接、卡接等连接方式。混凝土和钢筋混凝土管道有橡胶圈、钢筋网水泥砂浆抹带、现浇混凝土套环、膨胀水泥砂浆四种接头形式，应根据管口形式等因素确定；铸铁管可采用橡胶圈柔性接口和水泥砂浆接口；钢管应采用焊接接头；污水和合流排水管应选择柔性接口；当管道穿越粉砂、细砂层且位于地下水位以下，或抗震设防烈度为8度时，应采用柔性接口。
3.基础:当采用塑料排水管时，一般采用砂岩基础。当采用混凝土和钢筋混凝土承插管时，当地基承载力特征值fak不小于100kpa时，宜优先选用橡胶圈接口、砂岩(或土弧)地基，当fak小于100kpa时，应计算确定；当采用混凝土和钢筋混凝土管道及刚性接头时，应采用混凝土条形基础，但每隔20~25m应设置一个柔性接头，混凝土基础应留有变形缝。
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昆明及周边省会城市2-3小时可达。
云南省交通运输厅发布的《云南铁路“十四五”发展规划》(以下简称《规划》)明确提出，“十四五”期间，云南将重点实施省际高速通道、边境铁路等重点项目，基本建成“八出省五出”的铁路主骨架，进一步完善“四纵三横一环”的铁路网。到2025年，云南铁路营业里程达到6000公里(高铁1600公里)，建成和在建里程达到8000公里，基本实现铁路网覆盖所有州市，高铁覆盖300万人口以上州市和重点旅游区， 从而实现昆明至滇中城市群主要城市1小时通达。
在轨道上建设滇中城市群
根据规划，“十五”期间，云南将统筹高速铁路、普速铁路、城际铁路的功能定位和服务范围，优化枢纽和车站布局，逐步实现沪昆、南昆、成昆、渝昆、昆大里等干线客货支线、客货分站。
在完善高速和城际铁路网方面，云南将加快建设连接国内主要城市群的高速客运走廊，继续建设重庆至昆明、米蒙等高速铁路，启动建设大理至丽江至攀枝花高铁，积极配合四川省争取建设宜宾至西昌至攀枝花高铁，进一步完善以昆明为中心的高速铁路网，通达双城经济圈。 成渝地区北部湾城市群和粤港澳大湾区，进一步缩短时空距离，实现昆明与周边省会城市2-3小时通达。 此外，云南将推进南昆高铁(昆明至罗平段)、成昆高铁(昆明至元谋段)、滇中环线城际铁路、 曲靖-宣威-六盘水城际铁路、六盘水-威宁-昭通城际铁路、丘北-文山城际铁路，从而在轨道上建设滇中城市群，在人口密集的城市群之间形成城际铁路网。
在扩大普速铁路网覆盖方面，云南力争“十四五”前期开工建设蒙自至文山、文山至靖西铁路，“十四五”中后期开工建设临沧至普洱铁路，积极推进蒙自至普洱、芒市至临沧、芒市至腾冲至猴桥等铁路前期工作，争取适时开工建设；进一步加快填补出境铁路网空白，争取开工建设临沧至清水河铁路、滇藏铁路(香格里拉至波密)，推进攀枝花至昭通至毕节铁路前期工作；努力扩大省内铁路覆盖面，争取保山至泸水铁路开工建设，实现铁路州市全覆盖。
同时，云南将加快与周边国家的铁路互联互通，力争加快中老泰、中缅、中越、中缅印铁路通道海外段建设，尽快开通铁路通道；研究从昆明出发建设中越、中老、中缅三条高铁通道的可行性和机遇；推进区域(市郊)铁路建设，开展安宁至嵩明区域铁路前期工作，适时推进新线建设。
西双版纳重大项目一季度开工，年内计划投资392.98亿元。
西双版纳2022年第一季度重大项目集中开工仪式在勐腊举行。此次开工的33个重大项目投资均在5000万元以上，涉及工业、交通、教育、能源、水利、工业、基础设施等领域，年内计划投资392.98亿元。