Kistler距离终点线只有几公里，Jari-Matti Latvala仍想在最后几公里超越竞争对手，帮助丰田Gazoo夺冠。他已经完成了300多公里的冰雪覆盖的比赛，现在是关键时刻。前面的司机在行驶到倒数第二圈时，突然撞上了水泥墙，导致汽车的转向系统受损，被困在原地。拉特瓦拉乘势而上，取得了世界领先地位，并一直保持到终点线，成功为丰田赢得了2017年瑞典拉力赛。必须以最佳方式开发发动机，以确保发动机在这种极端条件下平稳高效地运行。这也是丰田车队专家在研发赛车发动机时选择Kistler作为可靠合作伙伴的原因。
奇石丰田拥有超过70年的赛车经验。这家日本汽车制造商一直以丰田Gazoo车队的名义举办各种赛车活动。丰田赛车运动有限公司有几个团队致力于持续的发动机优化，他们的座右铭是“开发新技术和解决方案，以满足赛车运动的极端条件，克服所有困难，打造更好的赛车”。
Kistler17时隔17年回归。
缺席17年后，奇石丰田Gazoo车队重夺国际汽联世界拉力锦标赛冠军。领队兼世界tommi makinen (Tommi M？Kinen)和他的团队赢得了两场拉力赛，并获得了总排名第三名(截至2017年11月)。当初没有人相信他们能取得这样的成绩。“虽然2017年有进步的计划，但球队没想到会在冠军赛上有亮眼的表现。”
奇石测量技术必须满足许多要求。
kistler日本团队成功的基础是在2016年奠定的，当时丰田决定使用Kistler的测量技术开发赛车发动机。“发动机是汽车的心脏。除了车手的个人能力，发动机性能也是获胜的关键，这也是我们和我们的合作伙伴Kistler如此专注于此的原因，”makinen说。"拉力赛车必须满足许多要求，因此测量技术必须相当优秀和可靠. "
Kistler实车测试方案提供真实的测试结果。
此前，奇石丰田在台架上测试发动机。丰田汽车运动有限公司R&D部门的高级工程师马丁·格哈特(Martin Gerhardt)表示:“虽然我们可以在测试台上模拟各种环境，最大限度地测试发动机性能，但模拟的环境总是与真实环境不同。因此，我们开始寻找实车测试方案，在真实条件下测试发动机，并进行可能的优化。”经过一番研究，Gerhard和他的团队最终决定使用Kistler KiBox作为测量工具。
KistlerKiBox是一个紧凑、直观、经过时间考验的指示系统和测量系统，兼具数据采集软件和硬件，能够实时提供各缸的详细燃烧质量信息和发动机开发所需的各类相关关键数据。该系统的另一个优点是通用性，既可用于实车测试，也可用于试验台测试。即使在高重力和高加速度的工作条件下，以及赛车发动机测试的选择，KiBox也能提供可靠的测量数据。另外，KiBox可以在南欧40℃的高温环境到斯堪的纳维亚-20℃的低温环境下正常工作。
周到的现场服务，充分满足客户的各种需求。
在世界拉力锦标赛开始前，丰田为测试雅力士WRC汽车做了几个月的准备。在车内安装并启用了紧凑型KiBox指示器系统。
kistler的系统测试工程师Tobias Strobel直接飞往西班牙客户现场提供现场技术支持。“服务也是重中之重。我们不仅销售传感器和系统产品，还非常重视售后服务，以确保这些产品的安装、连接和配置。”
发动机测试的理想条件
一旦KiBox成功推出，丰田Gazoo团队就开始测试。“我们希望测试环境尽可能真实，所以我们选择了在加泰罗尼亚进行比赛，这为我们测试发动机的性能提供了理想的条件。”格哈德说。西班牙警方封锁了该路段进行测试。
发动机性能——Kibox贡献很大。
车手驾驶丰田雅力士WRC赛车完成四轮测试。在行驶过程中，KiBox详细记录了基于时间和角度的气缸压力数据，以及发动机开发所需的其他相关关键数据。所有数据实时并行计算，并直接传输到发动机控制单元。
这些数据可以从性能、效率、排放等方面深刻反映发动机的燃烧质量。简单的KiBoxCockpit软件使用各种直观的图形来评估捕获的数据。结果，在这些数据评估图的帮助下，Strobel和Gerhard发现了发动机中的严重爆震。“Kistler的集成压力传感器和KiBox使我们能够识别多个发动机工作点的危险压力峰值。如果不重视，长此以往会造成发动机损坏，会在关键赛点失利，并为此付出代价。”格哈德说。
牢牢占据阵地——携手奇石音乐
经过测试，丰田Gazoo团队对点火正时进行了优化，可以大大提高发动机的性能。这种改进在世界拉力锦标赛中得到了回报。“Kistler KiBox结构紧凑，启动快速，测试灵活，提高了我们的测试效率，让我们可以更好地专注于发动机分析，没有什么可以阻挡我们的成功。”格哈德总结道。丰田知道，在下一个拉力赛季的征程中，他们可以继续依靠奇石的测试和测量技术——既包括与奇石的良好合作，也包括奇石独有的与发动机燃烧相关的关键技术。