进气压力传感器:反映进气歧管内压力的变化，为ECU(发动机电子控制单元)提供计算喷油持续时间的参考信号。如果进气歧管压力传感器损坏，汽车将出现以下现象
第一，空气流量无法计算。
第二，不造成怠速
第三，加速无力
第四，发动机不稳定。
五、急加速就是回火，会造成放炮(混合气稀释或太浓)等等。
下面是进气压力传感器的工作原理和输出特性。
一、进气压力传感器的工作原理
进气压力传感器检测节气门和气门后面的进气歧管的压力。它根据发动机转速和负荷来检测歧管内压力的变化，然后转换成信号电压发送给电子控制器(ecu)。ecu根据信号电压控制基本燃油喷射量。
进气压力传感器有很多种，比如压敏电阻和电容。由于压敏电阻具有响应时间快、检测精度高、体积小、安装灵活等优点，广泛应用于D型喷油系统中。
压阻式进气压力传感器工作原理。
应变电阻r1、r2、r3和r4，它们形成惠斯顿电桥并与硅膜片相连。在歧管中的压力下，硅膜片可以变形，这引起应变电阻器R的电阻值的变化。歧管中的压力越高，硅膜片的变形越大，因此电阻器R的电阻值的变化越大..即把硅膜片的机械变化转换成电信号，经集成电路放大后输出到ecu。
二、进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力和输出信号特性曲线都在变化。但是它们之间的变化关系是什么呢？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题往往很难理解，以至于一些维修人员在工作中有一种“不确定”的感觉。
在D型喷射系统中检测到的是节气门后面的进气歧管中的压力。节气门后部既反映真空又反映压力，所以有人认为真空和压力是同一个概念，但这种理解是片面的。在大气压不变的情况下(标准大气压为101.3kpa)，歧管内真空度越高，歧管内压力越低，真空度等于大气压减去歧管内压力。歧管中的压力越高，歧管中的真空越低，并且歧管中的压力等于歧管外部的大气压力和真空之间的差。也就是说，大气压等于真空和压力之和。了解了大气压、真空度、压力之间的关系后，进气压力传感器的输出特性就清楚了。
发动机工作时，节气门开度越小，进气歧管真空度越大，歧管内压力越小，输出信号电压越小。节气门开度越大，进气歧管真空度越小，歧管内压力越大，输出信号电压越大。输出信号电压与歧管中的真空度成反比(负特性)，与歧管中的压力成正比(正特性)。