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功能
在电喷发动机中，进气压力传感器用于检测进气量，称为D型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器不是像进气流量传感器那样直接检测进气量，而是间接检测进气量，而且还受到很多因素的影响，所以进气流量传感器的检测和维修有很多不同之处，由其引起的故障也有其特殊性。
结构原理
进气压力传感器检测节气门和气门后面的进气歧管的压力。它根据发动机转速和负荷检测歧管内压力的变化，然后将其转换为信号电压并发送给发动机控制单元(ECU)。ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。
进气压力传感器有很多种，比如压敏电阻和电容。由于压敏电阻具有响应时间快、检测精度高、体积小、安装灵活等优点，广泛应用于D型喷油系统中。
压阻式进气压力传感器工作原理。
应变电阻R1、R2、R3和R4，它们形成惠斯顿电桥并连接到硅膜片上。在歧管中的压力下，硅膜片可以变形，这引起应变电阻器R的电阻值的变化。歧管中的压力越高，硅膜片的变形越大，因此电阻器R的电阻值的变化越大..即把硅膜片的机械变化转换成电信号，经集成电路放大后输出到ECU。
输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、压力和输出信号特性曲线都在变化。但是它们之间的变化关系是什么呢？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题往往很难理解，以至于一些维修人员在工作中有一种“不确定”的感觉。
节气门后面的进气歧管中的压力在D型喷射系统中检测。节气门后部既反映真空又反映压力，所以有人认为真空和压力是同一个概念，但这种理解是错误的。在大气压不变的情况下(标准大气压为101.3kPa)，歧管内真空度越高，歧管内压力越低。真空度等于大气压力减去歧管中的压力。也就是说，歧管中的压力越高，歧管中的真空越低，并且歧管中的压力等于歧管外部的大气压力和真空之间的差。也就是说，大气压等于真空和压力之和。了解了大气压、真空度、压力之间的关系后，进气压力传感器的输出特性就清楚了。
发动机工作时，节气门开度越小，进气歧管真空度越大，歧管内压力越小，输出信号电压越小。节气门开度越大，进气歧管真空度越小，歧管内压力越大，输出信号电压越大。输出信号电压与歧管中的真空度成反比(负特性)，与歧管中的压力成正比(正特性)。
进气压力传感器的分类
进气压力传感器有很多种。其中，电容式和半导体压敏电阻广泛应用于发动机电控系统。
1)电容式进气压力传感器
电容式进气压力传感器是将氧化铝膜片和底板紧密排列形成电容，利用电容随上下膜片压力差而变化的性质，获得与压力成正比的电容信号，如图所示。在其他参数不变的情况下，两极板间的电容与极板间的间隙成反比。当电容传感器作为振荡器谐振电路的一部分时，当进气压力改变电容时，电振荡电路的谐振频率相应改变，其输出信号的频率与进气歧管压力成正比，频率在80 Hz至L2OHZ之间变化。微机控制装置可以根据信号的频率计算进气歧管的压力。
2)半导体变阻器型进气压力传感器
半导体压敏电阻型进气压力传感器常用来确定进气歧管内的压力，以及充气时是否超压。半导体压力传感器将硅片周边固定在基座上，然后整体密封在外壳内，并对外壳抽真空。当通道口与进气管连接时，进气管内的压力会使传感器内的膜片产生压力。因为参考压力是真空的压力，所以可以通过使用该压力传感器来测量压力。该传感器是目前的进气压力传感器之一，应用广泛。