汽车进气压力传感器的故障现象包括
(1)传感器内部电路开路或短路；
(2)传感器的输出信号不会随着进气管真空度的变化而变化；
(3)传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离正常范围；
进气管压力传感器与电脑之间的连接线断路或短路，传感器与进气管之间的真空软管堵塞或漏气，进气管真空孔堵塞等。，也会使传感器的输出信号异常。
进气压力传感器用于检测发动机的进气量，控制基本喷油量。如果这个传感器坏了，电脑接收不到进气量，混合气就会过浓过稀，导致冒黑烟，燃烧不完全，甚至排气管放炮，混合气会导致燃油不足，回火，动力不足，加速无力，甚至启动困难。
扩展数据:
ManifoldAbsolutePressureSensor(地图)。它用真空管连接进气歧管，随着发动机转速负载的不同，它感应进气歧管内的真空度变化，然后从传感器内阻的变化转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。
在电喷发动机中，进气压力传感器用于检测进气量，称为D型喷射系统(速度密度型)。进气压力传感器间接检测进气量，而不是像进气流量传感器那样直接检测。同时也受到很多因素的影响，所以进气流量传感器的检测和维修有很多不同之处，由其引起的故障也有其特殊性。
原则
进气压力传感器检测节气门后面进气歧管的压力。它根据发动机转速和负荷来检测歧管内压力的变化，然后将其转换为信号电压并发送给发动机控制单元(ECU)。ECU根据信号电压控制基本燃油喷射量。
进气压力传感器有很多种，比如压敏电阻和电容。由于压敏电阻具有响应时间快、检测精度高、体积小、安装灵活等优点，广泛应用于D型喷油系统中。
图1示出了压阻式进气压力传感器和计算机之间的连接。图2是压阻式进气压力传感器的工作原理，图1中的R是图2中的应变电阻R1、R2、R3和R4，它们形成惠斯顿电桥，并与硅膜片键合。
在歧管中的压力下，硅膜片可以变形，这引起应变电阻器R的电阻值的变化。歧管中的压力越高，硅膜片的变形越大，因此电阻器R的电阻值的变化越大..即把硅膜片的机械变化转换成电信号，经集成电路放大后输出到ECU。