一般将气流和压力传感器集成在一起，即一物两用。流量:是发动机工作时进气的一种能力(如空燃比)
2/1)压力:随着空气的流动，会产生速度和温度，压力过大或过小都会触发空燃比。
空气流量传感器是一种测量吸入发动机的空气流量的传感器。电控汽油喷射发动机为了获得各种工况下的浓混合气，必须正确测量每个时刻吸入发动机的空气量，这是ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或电路出现故障，ECU得不到正确的进气信号，就不能正常控制喷油，会造成混合气过浓或过稀，使发动机运转异常。电控汽油喷射系统中有多种类型的空气流量传感器。目前常见的空气流量传感器按其结构类型可分为叶片式(翼板)型、测芯式、热线式、热膜式、卡门涡街式等。结构， 叶片式空气流量传感器1的工作原理及检测。叶片式空气流量传感器的结构和工作原理这种叶片式空气流量传感器用于传统的博世L汽油喷射系统和部分中档车型，如丰田凯美瑞、丰田普瑞维亚、马自达MPV多用途车。其结构如图所示
1，由空气流量计和电位计组成。空气流量计有一个旋转叶片(测量叶片)，可以在进气通道中绕轴摆动，如图所示。
2说明作用在轴上的螺旋弹簧可以使测量片关闭进气通道。发动机工作时，进气流经空气流量计推动测量片偏转，使其打开。测量叶片的打开角度取决于吸入气流对测量叶片的推力和螺旋弹簧对测量叶片轴的弹力之间的平衡。进气量由驾驶员操纵节气门来改变。进气量越大，气流对测量片的推力越大，测量片的张开角度越大。如图所示，一个电位计连接到测量件的轴上。
3场演出。电位器滑臂与测量片同轴同步旋转，将测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转化为电阻值的变化。电位计通过电线和连接器与ECU连接。ECU根据电位器电阻的变化或作用于其上的电压的变化来测量发动机的进气量，如图所示。
4场演出。叶片式空气流量传感器中通常有一个电动汽油泵开关，如图所示。
5场演出。当发动机开始运转时，测量片偏转，开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片转到关闭位置，关闭电动汽油泵开关。此时，即使点火开关处于on位置，电动汽油泵也不会工作。流量传感器中还有一个空气温度传感器，用来测量进气温度，并对进气进行温度补偿。叶片式空气流量传感器的接线端子一般有7个端子，如图所示。
39，36，6，9，8，7，27在5。但是电位器内部电动汽油泵的控制触点开关取消后也有五个端子。画
6显示了日产和丰田汽车叶片空气流量传感器接线端子的“标记”。端子“标记”通常标记在连接器的护套上。2.叶片式空气流量传感器的检测(1)丰田叶片式空气流量传感器检测图。
7显示了丰田PREVIA的2TZ-FE发动机的叶片空气流量传感器的示意电路图。检测方式有两种:车载检测和单件检测。a .关闭车辆检测点火开关，拔下流量传感器的导线接头，用万用表ω测量接头内端子间的电阻。其电阻值应符合下表。
1;如果不是，更换空气流量传感器。桌子
一个
叶片空气流量传感器(丰田PREVIA)端子之间的电阻。
标准电阻(kω)
温度(℃)
VS-E2
0.2-0.60
-
VC-E2
0.20-0.60
-
10.00-20.00
-20
4.00-7.00
零
THA-E2
2.00-3.00
二十
0.90-1.30
二十
0.40-0.70
六十
E1足球俱乐部
不稳定的
-
b、单件检验
将点火开关置于“OFF”位置，拔下空气流量传感器的导线接头，拆下与空气流量传感器进气口相连的空气滤清器，拆下空气流量传感器出口处的空气软管夹，拆下固定螺栓，拆下空气流量传感器。先检查电动汽油泵的开关，用万用表测量E1-FC端ω:当测量片完全闭合时，E1和FC之间应该没有导通，电阻为∞；打开测量片后，在任何开口处，应连接端子E1-FC，电阻为0。然后用螺丝刀推动测量片，同时用万用表测量电位器滑动触点Vs和E2端子之间的电阻(如图
8):测量片从全闭到全开的过程中，电阻值应逐渐减小，并符合表中规定。
2场演出；否则，必须更换空气流量传感器。丰田皇冠
2.8汽车5M-E发动机叶片式空气流量传感器端子间的电阻标准值见表。
3场演出。桌子
二
叶片空气流量传感器(丰田PREVIA)端子之间的电阻。
标准电阻(ω)
测量件位置
E1足球俱乐部
∞
测量件完全封闭。
零
测量片被打开。
VS-E2
20-600
完全关闭
20-1200
从完全关闭到完全打开
桌子
三
叶片式空气流量传感器的每个端子