共轨压力传感器的工作原理:
当共轨中的压力使硅膜片的形状发生变化(150MPa时约为1mm)时，与膜片相连的电阻层的电阻值也会发生变化，变化后的电阻值会引起5V电桥(惠斯通电桥)的输出电压发生变化。通过放大电路的处理，信号端子的输出电压会在0‐5V之间变化，ECU会根据这个电压计算出当前的共轨压力。
故障模式和原因:
1)
轨道压力传感器不工作。
原因:内桥过载，电压过大损坏，线路开路)
2)
轨压传感器测得的共轨压力与实际值相差很大。
原因:接地引脚接地不良，传感器内部电路故障。
失效现象及其失效后的机理；
1)
发动机启动不了。
原因:启动时，系统将共轨压力作为控制喷油器动作的参数。在共轨压力已知的前提下，系统通过控制喷油器的开启和关闭时间来控制进入气缸的燃油量。如果共轨压力信号丢失，系统就失去了喷油控制的重要参数，此时系统控制发动机不启动。同样，如果发动机运转时共轨压力信号突然丢失，发动机将立即停机。
2)
加速微弱或冒黑烟(很少)
原因:当传感器检测到的压力值与实际压力值相差较大时，系统会根据传感器反馈的压力来控制喷油，这会使混合气过浓或过稀。
线检测
1、
根据下图测量传感器针脚和ECU针脚之间的通断；
2.打开点火开关，在不起动发动机的情况下，测量针脚3 #和针脚1 #之间的电压。
3.启动发动机接入检测器，读取当前实际共轨压力，同时检测针脚2的输出电压。电压和共轨压力之间的关系应如下表所示:
电控高压共轨柴油机中的电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度和压力传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、节气门位置传感器(电子节气门)、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ecu(电子控制单元)电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束和can总线组成。工作原理以柴蔚蓝擎wp12系列电控高压共轨柴油机为例:首先，柴油从油箱流向油水分离器，过滤杂质，分离柴油中的游离水；粗滤后的柴油流到ecu的散热板，为ecu散热；然后， 通过油泵增加压力，将其输送到细燃油滤清器；精滤后的柴油流入供油泵，通过油量计量装置的pcv阀控制供油。供油泵将柴油加入160~180mpa的超高压柴油中，送入共轨管，共轨管通过高压油管将高压柴油送入喷油器进行喷射。电控喷油器通过ecu的精确计算来控制喷油量。ecu通过接收和计算来自进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴速度传感器、共轨压力传感器， 机油压力传感器和节气门位置传感器。检修方法多采用故障检测器读取数据流或直通。楼上搞错了。现在有一种轨压传感器可以更换。QQ: 1733655523有什么问题可以来资料。