电喷发动机有的车型没有空气流量计，而是用进气管压力传感器测量节气门后面的进气管真空度来间接测量进气量。发动机运转时，随着节气门的开启，进气量增加，进气管真空度降低。因此，进气管的真空度在一定程度上反映了进气量或发动机负荷。进气管压力传感器有很多种。目前常用的有隔膜盒和应变片。
膜片式进气管压力传感器中有一个密封的弹性金属膜片(图3-37a
)，膜片中间保持真空，膜片周围的空气压力使膜片受压收缩。为了测量进气歧管压力，膜片周围的气室与发动机进气歧管连通，这样作用在膜片周围的压力就是进气歧管压力。当进气歧管压力变化时，膜片收缩或膨胀。通过传动杆操纵可变电阻的滑动触点，可将进气歧管压力的变化转化为电阻或电压的变化，计算机可根据电阻或电压测量进气歧管压力。
波纹管的运动也可以转化为电感的变化或差动变压器输出电压的变化。
应变式进气管压力传感器是根据物体受力变形时，因其长度的变化而引起电阻变化的原理设计的。这种压力传感器的主要部件是非常薄的硅晶片，具有大约25Otm的厚周边。中间部分很薄，只有255m，硅片两面有一层35米厚的二氧化硅薄膜。在膜层中沿着硅片的四个侧面有四个感测电阻器。硅片的四个角上各有一个金属块，通过导线与电阻相连(图3-38)。
硼硅酸盐玻璃片结合到硅晶片的底部，以在硅隔膜的中间形成真空腔。将硅片置于密封容器中，通过橡胶管与进气管连通，使进气管的压力作用在硅片周围。
硅片上的四个电阻连接起来形成一个丸状的惠斯通电桥(图3-39)，电源由山稳压电源提供。当硅晶片没有变形时，电桥被调整到平衡状态。当进气管压力增大时，硅膜片弯曲，引起电阻值的变化:R，和R；R:的电阻增加，R:和R3的电阻减少相同的量。这样电桥就失去了平衡，在AB端形成电位差，被差分放大器放大后输出与压力成正比的电压信号。
这种类型的进气管压力传感器可以不受大范围温度变化的影响，因为加热后每个电阻器的电阻增加相同。此外，它还具有可靠、耐用、寿命长等优点，因此被广泛应用于现代电喷发动机中。