路基试验段的施工准备
冷却塔加固美化工程测量工作
根据设计院的钉桩资料，进行施工测量，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
开挖排水沟冷却塔加固美化工程
沿建筑红线挖排水沟，排干原区域的水，沟深C，在路基两侧对称挖集水井，将积水抽出。
根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果，设计文件中软土地基承载力为σ kPa，该段试验段路基需在填筑前处于基底。根据设计文件和现场实际情况，需要挖出原地面以下C厚的种植土和淤泥质粘土，然后换上合适的填料。经过对填料选择的详细调查和室内试验，发现本标段使用的主要是砂粘土，属于团粒填料，符合《新建客货共线铁路设计暂行规定》及其他相关规范和标准的要求。选择A组填料或改良土作为基床的底层填料；堤身填充有一组填料和块石， c组碎石、砾石，根据土方调配方案，试验段土源由路基开挖确定。填土取样后，进行颗粒筛分、土的液塑限自由膨胀率标准击实等试验，对土进行分类，确定相关指标，以指导现场施工。根据取样测试，土源为一组填料。冷却塔加固美化工程
详见土工试验报告编号弃土场的选择。由于基底需要开挖大量不适合路基填筑的种植土和淤泥质土，因此需要选择合适的地方作为弃土场。本着环保和经济合作的原则，经过多次实地考察，本试验段半径范围内未发现合适的弃土场，只有新中溪大桥上游岸边一个废弃多年的水塘合适，可征用，储量约为，运距约为。基底压实后，填筑完成前，应填筑路基基床的以下部分。当含水量合适时，基底应在填筑前进行干燥和碾压，以达到规定的压实度。该区段的充填高度超过100米， 填筑前的碾压要求达到重型击实试验的80 %.在横断面复测和填筑前压实完成，并达到规定的压实度后，测量原地面的横断面，以确定填筑烟囱的美化量，并作为以后计量和支付的依据。横断面经烟囱美化师检查签字后，即可测设路基边坡的坡脚线和中线。第六章冷却塔加固美化工程填充施工方法
本试验段的施工内容包括换填基层的堤身填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图所示。
填料来源及开挖方法冷却塔加固美化工程
该段土壤来源于线路经过的山坡开挖。挖掘部分的表层土和树根已被清除，不合适的材料已被移除。已在中心实验室进行取样试验。检测结果表明，土质符合填筑要求，土样的各种检测记录和报告齐全。根据土方调配图的平面图，试验段的土方开挖方向相反。施工便道利用现有机耕道，现有路面用碎石土修整。现场施工采用自备kW发电机，施工用水从线路右侧河流接出。工艺概述:基础采用挖掘机开挖，自卸汽车运至垃圾场，推土机推平。弃土场的绿化。
路基填筑采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。根据放样宽度和松铺厚度控制卸料量，并检查含水量。当含水量适宜时，用推土机摊铺整平，待松铺厚度和平整度符合要求后，用压路机按规定碾压。根据以往的施工经验，一般在碾压三遍后检查压实度，然后每增加一遍碾压检查压实度，直到达到要求的压实度标准。
卸土控制填筑前，先放出线路中桩和填筑边线。每钉一根边线桩，为保证路基边缘的密实度，边线应比设计线每侧宽C..根据自卸汽车的体积和松铺厚度，计算出每延米自卸汽车的数量，从而控制松铺厚度。
埋设沉降桩的开挖基础通过碾压试验后，沉降观测桩按间距埋设在线上，埋设位置分别在中心。
沉降观测桩由沉降底板测杆、套管接头、套管盖板测头组成。沉降板采用钢筋混凝土制作，尺寸为××，用C混凝土预制。测量杆采用ф钢管，一端为外线，另一端为内线，各长c，套管采用塑料管。工作原理:埋在地下的沉降层随着基础沉降而下沉，通过与之相连的测量杆的传递来测量其标高。测量杆的高度减去杆的长度就是沉降板的标高，每次沉降差就是地表沉降值。冷却塔加固美化工程