多向位移伸缩缝:是调节车辆荷载引起的上部结构与桥梁建筑材料之间的位移和连接。斜桥伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性和安全性，甚至造成对接、钢支撑等交通安全事故。
多向位移伸缩缝一般有对接式、钢支撑式、组合剪切式(板式)、模数支撑式和弹性装置。
多向位移膨胀节按其结构形式和受力特点可分为两种类型:填充对接式和嵌入式对接式。填缝伸缩装置用沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填补缝隙，伸缩体在任何情况下都是受压的。这种伸缩装置一般用于常规桥梁工程，伸缩量在40mm以下，但不多见。
多向位移伸缩缝采用不同形状的钢构件牢固地固定不同形状的橡胶条(带)，用橡胶条(带)的拉伸和压缩变形吸收梁的变形，使其伸缩体处于压缩状态。也可以处于紧张状态。
多向位移伸缩缝
当桥梁的伸缩变形超过50mm时，往往采用钢伸缩装置。车辆经过时，伸缩装置常因梁端转动或偏转而产生拍动动作，噪音大，易损坏结构。因此，需要使用带有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪音。膨胀节的结构相对复杂。
剪切型
该装置是一种使用不同截面形状的橡胶带作为填充材料的伸缩装置。因为橡胶有弹性，易粘，能满足变形要求，有防水功能。在国内外桥梁工程中得到了广泛的应用。
钢支架
平板橡胶制品等膨胀装置难以满足大排量的要求；钢制伸缩装置很难做到密封和水密，容易对车辆造成冲击，影响车辆的行驶性能。因此，出现了各种类型的模量支撑(模块化)多向位移伸缩装置，它们与具有良好减震缓冲性能的橡胶材料和具有高强度、良好性能并能在大位移下承受车辆荷载的异形钢相结合。