No.10号航空液压油和15号航空液压油的区别
1号和10号航空液压油采用国际先进技术深度精制和调配的优质基础油和添加剂制成。
2.适用于机场地面作业的各种液压机械设备，以及在春季从寒冷地区作业时类似技术要求的液压系统等机械设备。
3.因此，本产品根据50℃时的运动粘度分为18个品牌和10号。
4.优异的低温性能，适用于在寒冷地区工作的液压系统。
5.油品氧化安定性好，使用寿命长。
6.优异的防锈性和耐腐蚀性，防止液压系统的腐蚀。
7、★M/SHPRD0476—2012 .
8.★适用于机场地面作业等各种液压机械设备，如机场液压升降平台、登机桥、行李输送机等。
Q2:使用10号航空液压油
1.石油产品的凝固与纯化合物的凝固有很大的不同。
2号和10号航空液压油没有明确的凝固温度。“固化”说到底就是整体失去了流动性，所以大部分成分没有变成固体。
3号和10号航空液压油的凝固点是表征润滑油低温流动性的重要质量指标。
4.运输和使用几乎意义重大。
5.凝固点高的润滑油不能在低温下使用。
6.有必要使用来自高温地区或没有高温地区的低凝固点润滑油。
7.即使10号航空液压油凝固点更低，但后者的运输成本更高，造成不必要的浪费。
8.润滑油的冰点应比使用环境中的最低温度低5~7℃。
Q3:10号航空液压油和46号液压油
1.简而言之，液压系统中有可调式油箱和分离式油箱。
2.油箱的容量，也就是油位高度为油箱高度的80%时油箱的有效容量，在我看来应该参考系统的加热和冷却的平衡和原理来计算。
3.总的来说，油箱和容量在我看来可以根据液压系统的额定功率流量来估算。
4.吸油管和回油管应相距较远，两管之间用挡板隔开，增加油液循环距离，使油液有足够的时间分离气泡，沉淀杂质，散热。
5.隔板的高度应为油箱油位的3/4。
6.油箱或回油管应尽量位于油位处，以防止回流的油冲击油箱内的油位，造成油中气泡和气蚀，对人身液压系统有害。
Q4:10号航空液压油粘度
1号和10号航空液压油是用便宜的中油和特种油润滑的，需要这种高粘度。在设计管道的时候，管道的管径和管道内的气体和流量，在我看来应该是基于高粘度和管道的倾斜角度来确定的。
2.当温度从蒸发器和回流管或低温区域上升时，鉴于油中平均制冷剂含量的降低，混合液体的粘度增加。
3、制冷剂溶解量很少，混合液或主要成分是润滑油，所以其粘度随温度升高或降低。
4.1液压油应监控哪些项目，尤其是在使用中？
5.液压油的换油标准是什么？
6.防止液压系统被污染，防止水混入在我看来，防止空气混入，控制液压油的使用温度。
Q5:航空用10号液压油和46号液压油的区别。
1.本产品主要用作各种要求较高的液压系统的工作液，如寒冷地区和机场地面的各种液压机械设备。
2、如数控机床、乙醇胺循环泵、高压乙烯输送泵和船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、特大型起重机和。
3.10号航空液压油产品的质量和性能。
4.本品采用优质基础油和合成油添加剂深度精制、深度脱蜡而成，在我看来是高品质、低倾点、高品质，可与国际先进技术水平或生产工艺相勾兑。
5.具有良好的粘温性能、低温性能和氧化安定性。
6.主要用作航空液压传动机构和工作液，同时也可作为这类高性能液压系统的工作液。
q6:10号航空液压油
1.如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵和非特大型船舶起重机、甲板机械、军用挖掘机、锚机、特大型起重机、航空航天器、飞机制造、军用雷达车和高速铁路、高压电气开关等。
2.虽然这个产品在我看来倾点很低，但是可以用在极寒地区或者这种各种设备上，但是可以代替冷油使用。
3.使用70℃以内的温度。
4.以上产品按50℃时的运动粘度分为18个品牌(10号磨)。
5、10航空液压油产品执行标准。
6.SH(国际标准)满足SH、E/SYYM、P/STL其他国家标准，可替代前苏联生产10号、12号航空液压油的美国MILH5606E液压油。