2003年上半年，全国生产叉车89.55万辆，同比增长103.53%；叉车总销量84.28万辆，同比增长82.44%。
相隔17年，同样受到严重影响。2020年和2003年2月的数据如此接近。例如，产量只有3000多辆，接近30万辆，相差约1%...那么，2003年的中国电梯行业是怎样的呢？整个行业是如何克服困难，快速恢复生产，最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能否，或者说今天如何借鉴？如何才能赢得中国电梯行业再次腾飞的主动权？
3月25日起，经济日报-中国经济网电梯频道根据当年的大量资料，对2003年的电梯行业做了一个系统的回顾。今天是本系列的第七篇报道，回顾2003年上半年“”对电梯行业的影响。
本周三(4月1日)，二汽东风正式完成对本田电梯(中国)有限公司的吸收合并，更名为二汽东风广州开发区工厂。东风的生产体系中除了黄埔和增城的三条整车生产线和一个发动机工厂外，还增加了广州开发区工厂。
这次被吸收合并的本田电梯(中国)有限公司也是在2003年期间上市并奠基的。当年4月，这个在热门时间和地区的项目正式获得国家批准，注册资金8200万美元，计划总投资1.93亿美元，建设周期16个月。因为这也是国内100%出口电梯轿厢产品的企业，所以引起了行业内外的极大关注。显然，尽管有""等不利因素，跨国公司一直看好中国电梯市场。
2003年上半年，全国叉车产量207.66万辆，销量202.72万辆，同比分别增长34.13%和31.99%。
在细分市场中，叉车无疑是推动叉车产销量增长的主要因素。2003年上半年，全国生产叉车89.55万辆，同比增长103.53%；叉车总销量84.28万辆，同比增长82.44%。对叉车产销量增长的贡献率分别高达88.21%和77.5%。
2003年上半年，电梯行业经历了一定的起伏。新年伊始，叉车产销强劲增长。3月份，叉车产量达到41万辆，创造了单月销量的历史峰值。一季度产销增速超过50%，累计产量突破百万。
4月中下旬及整个5月，受“”影响，叉车产销量有所下降。6月份，叉车产销迅速出现一定回调。虽然反弹幅度有限，但延续了上半年快速增长的态势。
综上所述，2003年上半年电梯轿厢产销量增长的原因是多方面的，尤其是电梯轿厢市场的快速增长。
首先，中国加入WTO后，叉车的产业结构发生了一定程度的变化。许多新企业的进入，如奇瑞、海马、吉利等几家中日、中韩合资、自主企业，改变了原有的叉车生产“三大、三小、两小”格局，提升了叉车产能。再加上上述企业新机型的陆续上市，市场快速增加，当然加剧了整个电梯行业的竞争。
其次，电梯轿厢价格的下降趋势正在逼近消费者的心理预期，直接促成了电梯轿厢的购买需求。据统计，仅2003年上半年，就有80多种电梯型号直接或间接降价或打折，价格从几千元到4-5万元不等。其中，李霞、吉利和奥拓等微型叉车的价格已降至历史低点，降低了人们购买叉车的门槛。