FYT一号桥面用水性沥青防水涂料
一，材料简介
由于反复车辆荷载作用下的振动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及温度、气候变化引起的膨胀收缩，钢筋混凝土桥面经常产生细微裂缝，造成桥面渗水，导致碱骨料反应、钢筋锈蚀等病害。可见，水的渗透是造成这些损害的直接和重要原因之一。桥面防水的意义在于从根本上切断水源，有效保证桥梁不被损坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。水性沥青基桥面防水涂料(以前俗称FYT-1)是以石油沥青为主要原料，辅以多种表面活性剂和化学助剂制成的复合涂膜防水涂料， 加入适量的再生胶、合成橡胶、树脂进行乳化改性。
1.良好的水密性；2.对水泥混凝土桥面渗透性强；3.与沥青混凝土路面、水泥混凝土桥面有足够的粘结力，防水效果好；4.薄膜具有较高的剪切强度，有助于桥面裂缝的修复；5、温度适应性广，高温140℃-180℃不流淌，低温-20℃-30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单快捷，便于机械化操作；7.它是一种环保产品，不污染环境。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，能完全渗透到混凝土内部，在混凝土内部形成结构致密的防水层，与桥面铺装层具有良好的整体附着力，能达到理想的桥面防水效果。
第二，根据标准
根据JT/T535-2004《道路桥梁用水性沥青基防水涂料》的要求，桥面用水性沥青基防水涂料的性能指标如下:
工程质量指数ⅰⅱ外观
搅拌后为黑色或蓝褐色均匀液体，搅拌棒上无明显颗粒附着。
固体含量，% ≥ 43
延展性，治疗前mm ≥5.5 ≥6.0，治疗后mm≥3.5≥4.5
柔韧性，℃-15±2无裂纹，不断裂-20±2无裂纹，不断裂。
耐热性，140±2℃不流淌，160±2℃不流淌
内聚力:MPa ≥0.4，抗渗0.3 MPa，抗渗抗冻30min，20次-20℃不开裂。
耐腐蚀，耐碱(20℃)，在Ca (OH) 2中浸泡15d无异常，耐盐(20℃)和3%盐水15d。
干燥，25℃表面干燥≤4h，辛苦≤12h。
高温抗剪切性(60℃)，MPa 0.16
三、水性沥青桥面防水层施工技术
1.施工工艺流程图
清理基层:清理桥面浮尘，凿除桥面浮浆，清理积水、油污等特殊部位；油漆排水管的下角和防撞护栏；用预埋钢筋覆盖混凝土防撞护栏和伸缩缝，以防止污染；成膜和养护分层自检和整体验收。
2.施工方法
A.基层治疗
(1)基层必须干净。涂防水层前，应彻底清理基面，清除垃圾和浮浆，用电动道碴清洗器将基面打磨干净，然后用压缩空气吹净。对于油性的地方，用清洁剂或乳化剂擦洗。
2基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凹凸不平的应尽量修补平整。
(3)基层必须坚实，强度低的混凝土应凿除，监理工程师认为需要处理的其他缺陷应修补。
(4)基层表面应基本干燥，含水率不应大于15%，且不应有积水。
B.特殊部位的处理为防止桥面水渗入桥梁主体结构，应沿中央分隔带边缘和防撞墙涂刷油漆进行密封；未涂漆的部分应提前覆盖，以防污染。
C.涂料的防水施工(1)喷涂时注意控制涂料的稠度，以保证涂料能渗透到混凝土基面的孔隙中，使其具有较强的粘结力。
⑵喷涂必须均匀，桥面不得有涂料堆积，不得有漏喷。机械喷涂应与手工辊涂人员一起进行。
(3)喷涂时应安排熟练工人，并注意涂料用量，保证防水层厚度在0.5-0.6 mm以内..
(4)喷涂施工时应注意防止污染，保险杠应用挡板遮盖。
D.施工中的注意事项
(1)清理桥面。检查合格后，施工人员必须穿工作鞋进入现场作业。
⑵喷涂前桥面必须保持干燥。
(3)防水涂料每天喷涂前应检查有无离析和沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。
(4)预计涂料还没干就下雨，不能施工。
⑸在施工过程中，严禁踩踏未干的防水层，不准穿钉鞋进入工作面。
[6]防水层做完后，在做沥青混凝土路面前应严格保护，防止钉子、棍子、钢筋、手推车等破坏防水层。并由指定人员进行维护。严禁钢轮压路机、重型卡车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。
3.质量检查
(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污迹。目测桥面干燥后，在桥面侧面(或阴凉处)随机选取一处，用塑料薄膜覆盖，周围用防水胶带密封，观察3-4小时，看是否有水汽；
(2)防水层厚度控制在0.5-0.6 mm以内，误差在0.2mm以内；
(3)防水层粘结牢固，表面平整光亮，无空鼓、脱落、翘曲、开裂等缺陷；
(4)防水层干燥后，蓄水试验表明，蓄水高度为5-10 ㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。
施工质量检验评定方法
4.成膜和固化
(1)、防水层施工完成后，应派专人进行管理；
(2)对已验收合格的防水层，一般禁止重型车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆12h后才能上路，并保证车速低于5km/h，不允许刹车或调头，防止损坏防水层；同时指派专人随时清理桥面，防止货车散落的碎石等硬物损坏轮胎碾压下的防水层。
(3)、严禁在防水层上重物撞击、堆放任何其他物品，谨防钉子、钢筋等尖锐物体的人为损坏。
(4)、管理人员随时检查和清理防水层，发现问题及时维修并做好维修记录。
(5)严禁在成型防水层上搅拌砂浆和混凝土，以免造成二次污染。
(6)桥面铺装沥青混凝土前发现防水粘结层损坏，应在铺装沥青混凝土前一天修复。
重庆:渝黔高速扩能线“一梁”架设在团山堡大桥。
7月18日，随着运梁车的稳步推进，又一片100吨T梁安全运出，这也是渝黔高速公路扩建工程团山堡大桥架设的第23片T梁，标志着中铁二十一局五公司渝黔项目部承建的桥梁工程上部结构施工全面展开。团山堡大桥地形复杂，山高路陡，山谷幽深。其中6号墩和7号墩位于泄洪主航道，高墩57.25米..受地理条件限制，成为渝贵扩能的控制性工程之一。桥梁的进度将直接影响到本标段架梁通道的畅通，因此引起了业主和局指挥部的重视。
为快速形成运输通道，打破土方运输瓶颈，缓解材料、设备、材料的运输压力，为施工创造有利条件，渝黔项目部不断加大人力、物力、机械设备的投入，精心科学施工，日夜吃喝，克服防汛、夏季高温等不利天气影响，严格控制工程建设的安全、质量、进度目标。
项目部还专门制定了团山堡大桥的劳动竞赛目标，即“夏季百日工”，确保畅通。通过倒排工期，严格奖罚，细化分解日周、周月、月百日保的施工计划。目前施工有条不紊，进度明显加快。6月19日，全线“一梁”架设节点任务顺利实现，预计9月30日前完成团山堡大桥完工任务。
中铁二十一局五公司渝贵项目部承担着9.32km的施工任务，有桥梁在内的大中桥11座，其中大桥7座，中桥2座，跨线桥2座。需要预制和架设各种类型的桥梁812座。
第四，配套措施
为深入贯彻《办法》相关要求，该部印发《关于提高农村公路工程质量和耐久性的实施意见》(安监办交办〔2018〕139号)，提出总体目标是建设“四好农村公路”，坚持问题导向，着力解决影响农村公路工程质量和耐久性的突出问题，把质量和耐久性理念贯穿农村公路建设全过程，即实现“五大提高”。到2020年，农村公路实物质量和安全保障水平普遍提高，工程质量的耐久性和抗灾能力显著增强，“退油还沙”、“退不畅”等问题得到有效控制。 农村公路工程质量通病治理将取得成效，农村公路质量管理体系和施工工艺将不断创新，专群结合的质量保障机制将逐步形成。不断提高农民对农村公路的参与感、获得感和安全感，让广大人民群众不仅能行走。