自从新的基础设施被提上经济发展的日程后，智能停车行业就被定下了大冲击和大机遇并存的基调。一方面，因为客观环境的变化，行业发展的阻力大大降低——解决停车问题成为各地的迫切需求，数字化基础设施进入大发展阶段。在推动下，曾经扼住行业咽喉的信息孤岛、标准缺失等顽疾将得到一定程度的改变；另一方面，随着玩家的不断进入，这场“资格战”的排名也会不断被打乱。
这也意味着行业竞争的升级——智慧停车项目往往规模大、周期长、投入高，回报周期长一直是参与者的一块心病。未来，随着竞争的加剧，这种不确定性会更加突出。试图找到一个有竞争力的商业模式是行业参与者的当务之急。
如何实现车位资源利用率最大化，停车场利润最大化，优化车主停车体验？解决问题的思路可以分为两个层次:一横一纵。一是找到停车过程中的突破点，从单一的“停车前”车位储备和寻找车位，探索“停车后”汽车后市场；一是聚焦停车场场景，深挖场景价值，结合该领域其他业态进行商业延伸。
停车+充电是从后一种逻辑来看比较直接的落地形式。毕竟在城市建设用地日益紧张的情况下，停车设施和充电设施是大势所趋。
针对我国居民小区多、物业情况复杂、停车位短缺等国情，私人桩建设相对滞后，公共充电桩需求更加旺盛。本文只先解读公共领域的停车和收费场景。同时，停车和充电行业的行业路径也颇为相似。经历了野蛮生长期，两者都从施工端转向了更高质量的运营端。考虑到篇幅限制，本文仅从行业核心的运营端切入。
I.1+12，充电和停车相互选择
如上所述，一方面车主面临“停车难”的问题，另一方面传统充电桩只提供充电服务，贴罚单充电的情况时有发生。停车收费真的是改变民生的现实需要。
其次，充电桩也被纳入“新基础设施”，与智慧停车一起，作为“智慧城市”的一环，借政策利好，迎来行业新机遇。
从纯商业的角度来看，停车充电这种常见的场景也是提高两者盈利效率的一剂良药。
(1) 停车企业视角
智慧停车运营商希望摆脱单一停车收费模式，向综合出行服务运营转变。长期以来，智慧停车一直被定义为先2B后2C。随着竞争的加剧，对于行业参与者来说，2B或2C将不再是一个先抓鸡还是先下蛋的问题。
在开放尽可能多的领域资源的同时，可以为“圈”用户提供多元化的服务，尽快获得足够的用户流量，通过增值服务实现变现。充电作为电动车车主的“刚需”，一旦与停车结合，必然成为停车企业手中增强用户粘性、加深交通壁垒、提升用户品牌知名度的长期服务。
同时，如果能将停车、充电等与停车相关的高频领域同时纳入商业版图，率先开发综合服务的企业，在新基础设施的加持下，将引发巨大的虹吸效应。，更有机会获得市场资金的青睐。同时，获得大笔资金的企业也容易更快地整合资源，拉大与竞争对手的差距，实现正向循环。
(2)充电桩企业视角
对于充电桩企业来说，与智慧停车“联姻”的直接好处就是设备建设成本的分摊。
汽车流通协会发布的《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，35.94%的公共充电桩停车位被燃油车占用。其次，新能源汽车的动力电池种类不同。此外，由于监控功能反馈不及时导致充电桩闲置的情况也相当普遍。这都是过去充电桩效率低造成的。获利困难的实际原因。
目前业内给出的解决方案主要是摄像头+车位锁联动。通过高清摄像头识别车辆是否符合停车条件，然后根据识别情况解锁相应车位的地锁，从而可以停车，提高了无人值守情况下充电桩的使用效率。
与充电桩行业相比，高位视频早已成为智慧停车领域的主流图像识别技术。比如深圳海康成富在项目中的综合识别准确率超过99%。不仅对使用车位的车辆进行有效管理，而且除了对充电桩电池系统进行监控外，还对其使用状态提供重新监控保障。
还需要注意的是，充电桩不能脱离土地资源独立存在，很多城市尤其是一线城市的土地非常贵，审批环节很多。随着城市级停车需求的上升，有能力的智慧停车企业将在城市的场地资源整合中拥有更大的主动权。
另外，不同地方的停车场，收费停车的收费标准也不一样，大部分都会有一定的免费时间，但是具体的免费时间没有标准。根据充电电动车进场的停车收费规则，在统一运营管理下也可以实现统一规划。
(3)合作方式有待明确
停车和收费的结合看起来很可观，但也确实还处于成长期，利益分成的形式还没有成熟的方案。
表面上看，两类企业的合作可以遵循“谁投资建设谁拿大头”的形式，但谁都知道，停车或充电服务只是用户“走进去”的入口，然后围绕停车场场景延伸的服务布局，才能让用户愿意在产品生态链中“安家”。更大的获利空间在“停”后基于大数据挖掘的增值服务，这部分利润的分界线非常模糊。可想而知，两类企业长期合作，很可能会产生各种利益驱动的摩擦。
两个。自建充电桩，以资金换主动
对于有资金能力的停车企业来说，自建充电桩，将硬件产品和用户数据完全掌握在自己手中，从长远来看是强化行业壁垒，打造服务闭环的较好解决方案。通过对平台收集的数据进行分析，如区域内电动车数量、日均充电量等，也可以更高效地建设停车场和充电桩。
但这显然不是普通参与者能跑的赛事。
停车行业本身的软硬件系统就足够庞大和复杂。仅停车场的智能化改造就涉及地磁安装、高位视频等技术，是名副其实的重资产行业。并且在实际改造中，不同停车场存在具体的环境差异，工程整合有待进一步完善。充电桩，尤其是DC快速充电桩，也以前期投入大而闻名。而且全国各地的充电桩建设也不一样，给停车场的智能化改造增加了不确定性。
各地法律法规不同是充电桩建设复杂的核心问题。目前，我国充电基础设施建设仍缺乏可操作的法律法规，尽管地方政策正在逐步完善，如广州、深圳等地对充电基础设施如何扶持和审批做出了明确规范。但总体还是“因地制宜”，企业在充电设施建设上首先要适应不同地方的不同要求。
关于利用率的一些细节也需要重复。比如有没有必要安装智能地锁，防止加油车占用空间？这将是一笔额外的费用。进一步思考，在一些车位紧张的核心区域，如何引导车主错峰收费？是否可以在单个停车位实现燃油车和电动车的调配使用，充分发挥充电停车位的使用效率？.....这些都是实实在在的技术问题，也涉及到R&D的投资。
三个。回归理性，不要忘记自己的初心。
虽然商业战场总是残酷的，但是智慧停车+公共充电桩本质上是公共事务和民生事业。单纯关注获客和现金收入，只会背离停车和充电行业的初心。
近年来，一系列政策纲要不断出台，给予行业更多的引导，很大程度上是为了让企业握着方向盘往前走，保证企业不在攻坚的道路上误入歧途。
2019年7月，会议将“城市停车场”提上日程，明确要求实施短板工程；7月15日，国家发改委发文，推进重大公共建筑停车场建设。
2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》征求意见稿发布，明确提出要完善基础设施建设。智能化和网络化是计划中反复出现的关键词。
对于城市级智慧停车企业来说，总是面对一个非常区域化的市场。与早期的盲目发展和强调数量不同，未来的参与企业需要有耐心，更加谨慎地行动。作为服务提供商融入城市，提高项目期间的服务质量，并有效地变化城市的面貌。我们的扶持政策也将更多地依靠那些真正提高城市公共服务质量、相辅相成的企业。